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汽车上的电子电器设备所产生的电磁干扰会给汽车本身装备的电子控制系统及其它电子产品的正常工作带来不利影响。要确保诸如ABC、发动机燃油电子控制等系统和其它电子设备的正常可靠工作，就必须重视对电磁兼容的设计和测试。
执行标准：GB/T18655-2018《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法》
检测标准规定了150kHz~2500MHz频率范围内的无线电骚扰限值和试验方法，可以适用于任何测量、挂车和装置的电子/电气零部件的电磁发射试验，辐射发射和传导发射试验。
检测方法：
1、零部件/模块的传导发射-电压法；
2、零部件/模块的传导发射-电流探头法；
3、零部件/模块的辐射发射-ALSE法；
4、零部件/模块的辐射发射-带状线法。
传导发射-电压法主要测试电源端口进行传导发射试验，传导发射-电流探头法主要测试信号端口的传导发射试验。
检测项目概述：
1、辐射发射试验——简称RE，检测的是产品对外发出的辐射干扰。国际标准参考CISPR25，国标参考GBT18655。
辐射发射测试的线束长一般要求1.7m~2m。蓄电池和负载箱之间会用AN即人工网络。AN可以阻止EUT产生的射频电磁骚扰进入电网，同时衰减来自电网的干扰信号。测试频段一般为150kHz~2.5GHz，根据测试频段的不同天线也会不一样，一般按下列要求准备天线：（上图就是b）这种情况）
a) 0.15 MHz~30 MHz 1 m 单极垂直天线；
b) 30 MHz~200 MHz 双锥天线；
c) 200 MHz~1 000 MHz 对数周期天线；
d) 1 000 MHz~2 500 MHz 喇叭天线或对数周期天线。
除了150kHz~30MHz，其他频段在测试的时候还需要分天线水平极化和垂直极化两个方向来测试。
这个标准分为Class1~5一共5个等级，等级5的要求z严格，一般汽车行业会选Class3到Class5，很少看到选Class1、 Class2的。当然很多车企都自己的企业标准。
2、传导发射试验（CE）
为了测量EUT电源线信号线的连续骚扰;
用于传导发射（电压法）的参考接地平面的z小尺寸应为1 000 mm×400 mm。
用于传导发射（电流探头法）的参考接地平面的z小尺寸应为2500mm×400mm。
用于辐射发射的参考接地平面的z小宽度应为1 000 mm，z小长度应为2 000 mm，或者比整个设备各边大200 mm，两种情况取其大者。
——被测件远端接地（指车辆电源回线大于200 mm）：使用两个人工网络，其中一个接电源正极，另一个接电源回线。
——被测件近端接地（指车辆电源回线小于或等于200 mm）：使用一个人工网络，用到电源正极上。
汽车电磁兼容标准分类：
汽车电磁兼容标准分为国际标准、国家标准、地区标准和企业标准。现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有：
1.国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会 （IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。
2.美国国家标准协会（ANSI），美国汽车工程协会（SAE），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI）。上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。
3.地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。
4.美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马等公司都有自己的企业电磁兼容标准，这些企业标准比国际上通用的标准要严格很多。
北京第三方汽车电子产品测试机构，提供各类汽车电气零部件产品的辐射抗扰、辐射发射（ALSE）、传导发射（电压法）、传导发射（电流探头法）、BCI大电流注入试验、电源线瞬态传导干扰试验、静电放电试验等测试服务，依据GBT18655,CISPR25,GBT33014,ISO11452,ISO7636-2等标准进行测试，出具国家认可检测报告。
北京检测机构做CISPR25:2021检测报告